发布时间：2022-5-25 分类： 行业资讯
最近，小麦联合会的“小麦便利店”宣布，它已获得由鸿泰基金和晨山资本共同投资的第一轮融资1.25亿元。值得一提的是，这是Zebra Capital Investment Convenience Bee之后便利店领域最大的融资。该公司表示，融资主要用于供应链建设，产品迭代升级，以及自身系统开发和升级。
当这个消息传出后，它引起了热烈的讨论，不仅是因为融资量巨大，而且还是在2015年底进入便利店后的发展速度，更多是因为其主要股东，如中通快递，红杉中国等知名企业。可以看出，中通已经借机开始涉足便利店，“快递+便利店”模式将成为下一个出路。
“快递+便利店”应时而生
蓬勃发展的电子商务不仅促进了网络零售业的发展，也为城市物流带来了前所未有的商机。但是，最后一英里是快递的结束。由于业务量巨大，利润微薄且成本持续上升。这已成为制约快递业发展，阻碍民生服务业质量的瓶颈。
为了解决这个问题，从政府机构到快递，物流公司正在以各种形式改进终端交付方式，以提高快递的终端服务水平。其中，许多电子商务公司和快递公司开始探索与零售实体的合作，使便利店成为自筹点，提高快递网络覆盖率。同时，在看到便利店的分销结束后，许多公司也开始建立自己的便利店，以优化终端配送系统和网络布局。
菜鸟驿站
新秀站作为新秀网络的五大战略方向之一，由新秀网络领导，为社区和校园建立物流服务平台，为网上购物用户提供包裹收集服务，并致力于为消费者提供服务。多元化的“最后”公里数&quoquo;服务。目前，在终端配电网的建设中，全市有4万多个新秀站构成了新秀网络的城市终端网络。
京东百万店计划
今年4月，京东集团创始人刘强东宣布，百万京东便利店计划正式发布。在未来五年内，京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半将在电子商务薄弱的农村地区。京东便利店采用“100％京东商品”和“一些京东商品，一些店主自行收集”两种加盟方式，给予主人自由选择。此外，加入京东百万便利店无需支付任何特许经营费，管理费，培训费等，但支付“质量保险费”以确保特许经销商销售正品并消除虚假销售。
圆通妈妈驿站
今年2月18日，圆通快递在上海开设了三家新的母站。圆通的便利店当然提供邮件和快递服务的收集。商店的主要产品是日常消费品，如谷物和油调味品，个人护理，家居清洁，休闲零食和乳制品饮料。圆通的婆婆站正在上线，其重点不在于便利店的推广。其根本目的是解决终端物流配送问题，引导客户快递。
曾经“嘿客”
在大陆，第一个吃“快递+便利店”的“rdquo;这家螃蟹公司是SF。 2011年，SF在深圳与超过100家7-11签订了合作协议，并在深圳的官外地区建立了20多家便利店，网络稀缺。 2014年，SF开始了对线下商店的探索。同年5月，“黑客”在全国范围内推出，分发了500多家网点。根据SF财务报告，由于布局“黑客”SF已经产生了600万美元的损失。然而，SF坚持认为这是对其结束的探索，也是分发结束的重要机会。
显然，“快递+便利店”的商业模式已经成为一种新兴的形式，并受到快递和电子商务公司的喜爱。为什么？由于这些便利店最接近消费者，因此可以为公司带来最直接的客流。火灾从O2O开始，这些终端商店变得芬芳。无论是SF的自建黑客还是新手京东的特许经营模式，他们都在争夺终端便利店的优越资源。那么，这种模式有哪些优势来吸引主要的电子商务公司和快递公司花费巨资来争夺？值得注意的缺点是什么？
“快递+便利店”的优劣势
“快递+便利店”合作可以说是快递业务区，居民社区，便利店等的快递，便利店为快递公司相关业务提供服务，履行职责快递公司合作授权业务，为客户提供方便灵活的自助送货服务模式。
扩大网点密度：该模式是快递企业网点业务的延伸和补充。它的扩张扩大了快递公司的网点密度，特别是在网点稀缺的偏远农村地区，这极大地弥补了网点的不足。
降低成本：“快递+便利店”对于快递公司来说，虽然增加了运营管理的难度，但它在降低成本和增加收入方面是有效的。同时，它也大大提高了配送效率。对于快递兄弟，便利店的运输功能节省了其交货时间，并避免了未签名和多次交货的情况。
改善服务：许多在线购物者都在为家庭工作。在提前退货和延迟退货的情况下，便利店为快件提供免费存放空间，并安全保存快件，确保快递邮件能够及时送达客户，以避免延误和丢失快递。这种情况的发生将有助于减少客户投诉并提高服务质量。
增加客流量：对于便利店的一端，与快递或快递公司自建便利店合作，不仅可以带来客流，加强便利店的特色和竞争力。如何将客流转变为现金流需要公司与便利店讨论。
提高保密性：便利店收集包裹后，消费者无需写自己的地址，只需填写便利店地址，在保护消费者安全和隐私方面起到一定的作用。
“快递+便利店”模式似乎有很多好处，同时优化终端网点的布局，它可以在一定程度上降低成本并增加销售。但是，在实施过程中也存在一些难以解决的问题。
难以监督：无论便利店是自建还是特许经营，数以万计的便利店都有不同的环境和不同的店主质量，大多数便利店由分散的个体户主经营，形成规模密集型的管理和管理标准化便利店很少，这无疑增加了快递公司的管理难度。
风险很难控制：有些消费者说，如果服务站标志着货物损坏或货物有误，谁负责呢？如何处理期间的纠纷，这无疑是消费者面临的最大风险。
很难采取高效率：“快递+便利店”逐渐改变了“单门上门”的习惯，并且已经变为“主动拾取”，这需要消费者拿起来时间，否则将继续快递的积压给便利店带来压力，特别是在“双11”和“双12”的促销期间。因此，在消费者拾取零件的过程中，如何确保高效快捷地收集快件是一个大问题。
合作与谈判复杂：在中国零售市场，快递企业在此业务初期的合作与谈判过程将是一件庞大而复杂的事情。与7-11便利店不同，全国有许多商店，为快递公司提供快速的业务拓展能力和标准化的客户服务体验。
自营与加盟，谁更胜一筹?
“快递+便利店”有明显的优势和劣势，但仍然是商业竞争的焦点。那么问题来了，“快递+便利店下的便利店”是顺丰速运这样的自建快递公司，还是应该加入新秀站和京东便利店？
无论是网络还是便利店，自建系统下的布局往往需要强大的资金作为支持。如果难以实现盈利，这可能会成为“鸡肋”。作为企业的新业务点的竞争不仅是其他终端店的竞争，也是其他便利店的压力。因此，许多便利店倾向于采取特殊和专属的路线，例如无人值守的便利店，母婴特殊便利店，虚拟购物和新鲜食品。当然，这种模式可以保证便利店服务的统一，从总部的角度来看，便于人员管理，仓储，零售等。
特许经营体制下的便利店位于中国所有县市的农村地区。然而，许多这些店主没有接受过多的职业教育。他们对各种法律法规知之甚少。如何与消费者保持良好关系并将增加的客流量转化为便利店收入尚不为人所知。因此，不乏店主认为快递邮件和托管服务的挤压并没有给他们带来经济利益。他们还让自己承担了保存快件的费用。这不符合成本效益，决定退出。特许经营体系并未给总部带来太大的财务压力，但增加了便利店管理的协调压力。
总之，无论采用哪种方式，根据实际配送需求，结合现有物流网点，企业可以在拥挤和物流密集区域设立码头配送网点，形成密集便捷的终端配送网络，最终城市公共分配网站，以改善分布。网络覆盖和分配效率，以最有效的方式为消费者提供服务是王道。
