发布时间：2025-6-2 分类： 行业资讯
11月6日，威莱汽车公布了第三季度财报，这是美国股市于9月12日上市后的第一季度报告。根据财务报告，威莱汽车第三季度总收入达到14.7亿元，比上一季度增长309.53％。第三季度净亏损28.1亿元，同比增长116.1％，比上季度增长56.6％。
亏损之下依旧大肆投入，发力高端汽车决心
在过去两年中，受国家政策大力推动的智能电动车行业受到全世界的关注。除了特斯拉在美国，新推出的威莱汽车已经占据了国内新车制造商的绝对顶级。
众所周知，汽车的核心是产品，产品意味着投资研发领域。高端智能车的研发需要大量的成本。据悉，开发一款价格在20万元左右的全新车型约为1000亿元。豪华车的发展约为10亿美元。正因为如此，智力电动车行业中的威莱汽车和小鹏汽车，包括贾跃亭创建的早期FF91，从一开始就引起了公众和舆论的关注。
作为一家商务车公司，Weilai在汽车方面是一笔大买卖。财务报告显示，在技术研发方面，威莱第三季度的研发费用为10.23亿元，略低于销售成本，但仍比去年同期增长37％。增长24.4％。增加的主要原因是产品和软件开发相关团队的员工人数增加，以及五款高端电动SUV和ES6的开发成本增加。除研发费用外，销售成本的增加也非常突出。财务报告显示，威莱第三季度的销售成本达到18.59亿元，同比增长696.2％。高成本主要是由于ES8交付。根据招股说明书，威莱汽车通过自己的销售网络销售汽车，其中包括NIO House（威莱中心）和移动应用。 NIO House不仅是Weilai Automobile的展厅，也是公司为用户提供各种社交功能的俱乐部。这主要归功于威莱对汽车行业的高额营销投入。为了打造高端品牌，更好地服务用户，威来在全国建立了十多个威莱用户中心，其中大部分位于一线城市的CBD区域。 。
2017年12月16日，五棵松凯迪拉克中心和威莱ES8正式发布。 Weilai ES8会议创造了一个拥有奢华和科技的高端场景。可以看出，威莱汽车正在构建高端汽车品牌形象，但建立和维持威莱中心的运营成本非常昂贵。显然，尚未盈利的威莱汽车非常重视高端汽车品牌的整体体验。熊默观察到，特斯拉已经创造了这款车的新原型，而已经长大几年的威莱正在主动重塑这项创新技术，研发资源和成本，以及打造高端汽车品牌。它也是将汽车智能化推向市场的动力。
交付情况良好，蔚来有底气？
今年8月5日，小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈发表讲话，“今年没有人可以交付1万辆。 ”而李斌回应威莱车可以做到，双方打赌这个。事实上，建造汽车一直是一个漫长的过程，更不用说新能源汽车，而威莱和小鹏汽车的赌博更像是对汽车市场的挑战。目前，在汽车行业，贾跃亭因FF91继续烧钱，2个月内投入8亿美元投资并与恒大打破。可以看出，制造汽车的新力量的挑战不仅是汽车的资格，地板的生产，零件的供应链，还包括从概念样品到批量生产交付的过程。 ，这个过程实际上很难跨越。
今年特斯拉的退市让马斯克认为特斯拉必须选择私有化，以避免股价暴跌等风险。马斯克表示，他希望提高公司商业信息的机密性，并在竞争激烈的汽车行业中获得相对有利的竞争地位。事实上，特斯拉一直面临着大规模生产问题。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临着大规模生产问题。最初，特斯拉预计将于2017年12月达到每周5,000辆汽车的生产能力。去年11月，特斯拉将这一目标推迟到2018年第一季度，之后将其推迟。直到今年第二季度末，才成功实现了每周5,000型3的容量目标。
自2017年12月以来，随着汽车的强大新动力，董明珠和姚振华已经进入了追逐黄金的轨道。奇点，魏玛汽车和小鹏汽车先后宣布了巨额融资。有50家新的电力公司，但许多公司在大规模融资后已经开始面临大规模生产问题。对于四年前开始制造汽车的贾月亭来说，还没有实现。玩家进入这条赛道显然更加困难。在Weilai的财报发布之前，Weilai推出了Weilai ES8批量生产交付工作。第三季度，ES8的总交付量达到3,268台，比上一季度首批100台交付量大幅增加。 Weilai官方预计该公司将在第四季度交付6700至7,000台ES8，预计第四季度总收入将达到28.74亿元。熊谟观察到，魏的大规模生产交付在第三季度财报中证明是好的，这是由于威莱在新车动力方面的综合实力。 Weilai拥有一支国际豪华车设计团队，负责设计豪华车。威莱汽车的部件也按照国际标准配置，70％是进口的，30％是国产的，这有助于其后续生产的大容量。升级。
持续烧钱比较危险，如何保证造血是关键
与上市时间相比，威莱的净亏损正在逐步攀升。何小鹏曾表示，新能源汽车未来五年可能难以形成规模效益。威莱2018年的计划是销售3万辆新车。第二辆车明年上市后，预计亏损将缩减至9亿元人民币。预计到2020年实现盈利，2021年实现利润161亿元。虽然2018年订单交付情况良好，但在这种情况下，其目前的盈利仍无法抵消过去的亏损。截至8月，威莱的生产订单仅为12.8％。对于Weilai来说，有订单，但缺乏生产可能意味着持续的投资。新电力产品的交付只是一个开始。它不同于传统汽车健全发展和合理定价的逻辑。 Weilai的汽车一直是高成本，长周期颠覆性的创新型汽车，并且需要继续推进产品推广。燃烧货币的斗争和威莱汽车刚刚从产品价格，市场运营，基础设施和更重的资产运营开始。
在获利之前还有很长的路要走，在此之前，熊默观察到魏先生很难获得资金的耐心。在第三季度的财报中，对于Weilai的普通股东来说，这不是好消息。根据财务报告，维莱2018年第三季度归属于普通股股东的净亏损为人民币97.56亿元（1620.6百万美元），比去年同期增长491.9％，同比增长59.7％ 25美分硬币。众所周知，投资者的眼睛一直在利润方面。对于投资者来说，魏有大量的订单，但很难尽快实现产能。有利可图的投资者很难继续支持Weilai。这个问题在早期资金充足的公司中存在。特斯拉裁员的主要原因是盈利能力。新的国内汽车制造力量不如特斯拉，投资者可以承受多长时间的耐力限制？
目前，潍来短期内依靠巨额投资以换取产能不足是不够的。新技术研发的漫长道路和继续投入的大量资金对魏的未来构成了极大的危险。因子。
